境界战机

评分:
8.0 推荐

分类:日韩动漫 日本 2021

主演:内详 

导演:羽原信义 

更新:更新至01集/2021-10-25

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剧情简介

《境界战机》 - 境界战机机体公历2061年,日本被4个世界主要经济圈分割统治、支配,日本人作为从属国的人民,每日过着悲惨的生活。也因各经济圈投放的人型特殊机动兵器AMAIM,使日本成为世界 详情

纸箱战机观看顺序,好像有好多部!

英文名称:ZONE OF THE ENDERS ~Z.O.E~日文名称:ゾーン オブ エンダーズ中文译名:终极地带游戏平台:PS2游戏类型:3D ACT游戏人数:1人游戏容量:DVD X 1发行区域:日本、美国、欧洲游戏语言:日语、英语、法语发售日期:2001年3月1日制作公司:KONAMI发行公司:KONAMI「游戏简介」由于游戏中的大部分机体是永远飘浮在空中的,因此特别强调机体操作的高速与爽快感。游戏中采近距离“砍杀”,远距离“射击”方式搭配运用,还有投掷、防御、辅助武器等。攻击还可以连续输入,串成连续技,给予敌人极大的打击。游戏画面相当炫目,用色鲜烈难以形容,玩家在激烈的战斗场面中,可以感受精湛的游戏制作功力。 谈到本作制作阵容,是由著名间谍动作游戏《合金装备》制作人小岛秀夫担当总监制;人形浮游机械兵器由新川洋司设计;剧本是纯爱手扎编剧冈村宪明编写;人物设定及作画是机动《机动新世纪高达X》的设计师西村诚芳担当,超强阵容相信受到广大死忠玩家支持。丰富的故事性,搭配PS2绝佳主机性能,一定让玩家直呼过瘾。「剧情简介」《终极地带》的故事发生在22世纪。文明经过高度发展,人们已可在火星上定居。永远不会安于现状的人类,开始向太阳系的其它区域进行探索,以求找到新的可用能源。年仅14岁的里昂,与世无争地生活在木星轨道上一颗叫做“安迪拉”的殖民卫星上。人们把这些住在世界终点的人群称为“最终体”。而整个故事便是由LEO(雷奥)到联邦军的军工厂偷取废弃物开始。由于火星上的好战政权组织ZOE突然发动兵变占领了“安迪拉”。雷奥不得不看着夕日的伙伴,一个个在眼前被ZOE残酷的杀害,他为此感到深深的自责,并痛恨自己无力拯救朋友。突如其来的打击令内向的雷奥发呆,直到有飞弹攻击他身傍的建筑物时,他才懂得逃生。在一连串机缘巧合的情况下,雷奥发现了ZOE的真正目的并登上了一件神秘的人形机器浮游兵器——JEHUTY(杰夫提),并成为了杰夫提的机师。面对人性的善恶,是生存还是毁灭,雷奥做出了自己的决定。「原声大碟」专辑中文名:终极地带ZOE专辑英文名:Z.O.E. - Zone of the Enders Original Soundtrack发行地区:日本发行语言:日语专辑曲目:01 Title (The Origin) 0:3702 introduction 1:3703 Leo Stenbuck (break out) 4:2204 actory (Vivid Transparency) 1:5905 VR (The Fourth Dimension) 1:5206 flowing destiny (piano arrange) 2:1907 Global 1 (Forever And Ever) 1:0508 Are you alright, Celvice ? 1:3009 Boss (neves) 3:2810 Celvice ! This way, Quickly ! 1:0011 Residential Block (S02) 2:1812 A Light with a name of HOPE (piano arrange) 0:5113 Radar (pandemonium) 2:0514 Global 2 (Virus) 1:3415 City (THE EARTH LIGHT) 1:3416 Mountain (Who Can Read The Future ?) 2:1017 Rock Thunderheart (function) 0:3418 A Light with a name of HOPE (protect me) 3:2019 You need this done to you. 1:5620 flowing destiny (resolution) 0:4821 Ada (promise) 1:3222 flowing destiny (memories) 4:1523 Neith (Risky) 1:5024 Viola (silent death) 3:4625 Anubis (impossible) 1:5426 Jehuty will self-destruct ? 2:3527 flowing destiny -- Ending Theme 1 5:3528 KISS ME SUNLIGHTS -- Opening Theme 3:4629 A Light with a name of HOPE -- Ending Theme 2 / Celvice's Theme 英文名称:Z.O.E 2173 TESTAMENT日文名称:ゾーン オブ エンダーズ:2173 テスタメント中文译名:终极地带:2173遗嘱游戏平台:GBA游戏类型:2D SLG游戏人数:1人游戏容量:64MB发行区域:日本、美国、欧洲游戏语言:日语、英语、中文(汉化版)发售日期:2001年9月27日制作公司:KONAMI发行公司:KONAMI游戏售价:6,090円「游戏简介」本作是GBA上ZOE新作,由于GBA机能与PS2相去甚远,因此制作公司将其制作成一款ACT+RPG+SLG的独特游戏,从游戏方式上看基本上非常像另一款SLG游戏《超级机器人大战》(简称:机战)。其独创的IAS战斗系统相当抢眼,战斗中会出现一个瞄准圈,你的命中率越高圈越大,此外还要回避敌人的攻击,而反应越高,回避率越高。不足之处在于这个系统非常浪费时间,通常一次战斗需要比《机战》系列多一倍的时间。如果喜欢《机战》系列的玩家可以试试本作。 英文名称:ANUBIS ZONE OF THE ENDERS日文名称:アヌビス ゾーン オブ エンダーズ中文译名:终极地带:引导亡灵之神游戏平台:PS2游戏类型:3D ACT游戏人数:1人游戏容量:DVD X 1发行区域:日本、美国、欧洲游戏语言:日语、英语、法语发售日期:2003年2月13日制作公司:KONAMI发行公司:KONAMI游戏售价:7,140円「游戏简介」《合金装备》系列的全球热卖成就了传奇般的设计师小岛秀夫,他本身也就被神话成为了游戏品质的保证。从某种意义上说,《终极地带》(Zone of the Enders)成为了这一神话的受害者,其过分简单的游戏性、专横的故事发展以及故事中令人烦躁的角色等都使得玩家过高的希望破灭。当然,这并不是说游戏不好,只是期望值太高了,游戏本身还是销售的非常出色足以让开发商决定制作一款续集的了。这次KONAMI密切注意了玩家对于原作的一些抱怨,对续作进行了精心的修改。当然,这并不意味着《终极地带:引导亡灵之神》与原作毫无联系了。实际上《终极地带:引导亡灵之神》的故事发生在原作故事结束后的两年,而且使用了原作中的许多角色,包括 Anubis,Leo Stenbuck等。但是你不能使用Leo来玩游戏,因为他现在成为了Vic Viper飞船的驾驶员。玩家在游戏中将扮演角色Dingo Egret,一个专业的驾驶员,现在正在冰冷的木卫四(木星的一个卫星)上从事矿工的工作。在勘探过程中,Dingo在地层浅表发现了 metatron(在21世纪刚刚被发现一种新的能量来源),但是当他开始调查的时候,一个强大的飞行器的机器人开始轰炸表面,Dingo发现 metatron的来源是机器人Jehuty。《终极地带:引导亡灵之神》的故事接着以日本动漫风格的过场动画展开,勿庸置疑,本作的故事又将是迂回曲折的,就像小岛秀夫一贯的风格一样。与故事一样,本作的游戏性也表现了对原作机制的扩展。不管是在高空飞行还是掠过地面都非常的容易,这一切都要感谢游戏简易的操作系统,它使得你可以通过按下PS2控制器的相应按钮非常方便的升高和降低机器人的飞行高度。控制系统使得战斗也简单易学,飞行器可以有多种攻击方式,有些攻击要在特定的地形下才可以发挥出最大的威力。除了主要的单人模式,游戏还有其它的模式。比如虚拟现实训练场允许你熟悉Jehuty的很多技能。多人对抗模式允许玩家与电脑对手或是其它的玩家对战。对于那些没有玩过原作的玩家,有一个选项可以允许玩家观看原作的一些事件以把握游戏故事的发展。关于图像,游戏采用了漫画风格,这使得整个画面包括机器人在内都显得鲜明生动,充满活力。当场景被偏离的火力击中时,你还可以看到非常漂亮的烟雾效果。但是,目前测试阶段的游戏还可以看到一些明显的停顿现象,希望等到游戏的正式版本出来时可以消除这一缺点。不管怎样,总的来说《终极地带:引导亡灵之神》是一款非常值得期待的大作。另外官方并未给本作分代,主要因为本作是前作两年后的故事,但对于相当多的玩家却将《终极地带:引导亡灵之神》当作了系列的正统第二作,官方也未否定这种说法。值得一提的是本作中由日本著名人物设定师金子一马为《终极地带:引导亡灵之神》设计的原创机体浮游兵器Inhert(因赫尔特)受到了广泛欢迎。音乐方面也相当出彩,主题曲《Beyond the Bounds》更是为激烈的战斗增添了亮色。「剧情简介」22世纪的时候,人类的居住圈延伸到火星上。这个星球中的火星军事政权已经被指挥官诺曼所控制,由于他已经拥有了新型的战斗机器“阿努比斯”,所以他便使用压倒性的战争势力从火星向地球发动了进攻,期望以武力压制使全地球屈服,实现独裁的统治道路的开始。他亲自驾驶机体担任作战的指挥官,诺曼的驾驶着最强的战斗机体“阿努比斯”向地球侧面的联合宇宙军发动猛烈的攻击,并且诺曼已经制作出不落的军事要塞,目前正向这里靠近,宇宙联合军已经陷入即将被毁灭的状态下,事态非常紧急。与此同时,在遥远的木星的卫星上正处于采冰作业时发现有强烈的异常能量反应,众人立即开展挖掘活动,展现在众人眼前的竟是一架巨大的兵器机器人,这部叫“杰夫提”的机体的觉醒就是阻止诺曼军支配宇宙的唯一希望--从而,诺曼和丁格的宿命与过去再次被唤醒,复生、破坏、绝地之战,火星上人类的灭亡的抉择之战即将再次上演。「人物简介」丁格·伊格利特ディンゴ?イーグリット - DINGO EGRET (CV:井上和彦)在木星卫星卡里斯特上工作的采冰作业员,朋友们都信任的人。过去曾在火星军事政权巴夫拉姆军有作战经验。诺曼ノウマン - NOHMAN (CV:小杉十郎太)火星军事政权巴夫拉姆的指挥官,驾驶最强的ORBITAL FRAME--阿努比斯。肯·玛丽内丝ケン?マリネリス - KEN MARINARIS (CV:雪乃五月)驾驶“阿谢德”(ARDJET)的女性驾驶员,一个讲原则冷漠的人,她是诺曼的属下。雷奥·斯坦巴克レオ?ステンバック - LEO STENBUCK (CV:铃村健一)前作主人公,已经长大成人的他在《Z.O.E.2》中乘坐的机体新机体VIC VIPER。维欧拉ヴァイオラAI - VIOLA A.I. (CV:手冢ちはる)驾驶“内夫提”(NEPHTIS),不过她应该在前作中战死了——「关键词解释」ANUBIS:(音译“阿努比斯”)是埃及神话中掌管死亡的神,有狐狼的头,将人类的灵魂与羽毛放在天平上,如果罪孽深重,羽毛就会比灵魂重,这样他就将灵魂为给阿迈密特,那个人就是永不超生。JEHUTY:(音译“杰夫提”)意思为洪水期,第一月,古埃及人后裔的语言,JEHUTY月,现代历是7月19日至8月17日。ORBITAL FRAME:《终极地带:引导亡灵之神》里对人行兵器的统称(相当于机动战士)。RUNNERE:信使;《终极地带:引导亡灵之神》里驾驶ORBITAL FRAME人的统称。AAMAN:阿曼,埃及神话里登场的怪物,拥有鳄鱼的头,狮子的前足和河马的后足。「原声大碟」专辑中文名:终极地带:引导亡灵之神专辑英文名:ANUBIS ZONE OF THE ENDERS Original Soundtrack发行时间:2003年发行地区:日本发行语言:英语、日语专辑由目:001. Beyond the Bounds (Full Version) (5:36)002. Jehuty -Vivid Transparency (5:18)003. Seek Taper (1:32)004. Leo! Leo! (2:08)005. Phobos at Mars (1:44)006. VR Training (1:52)007. Fake Aumaan (0:57)008. Ardjet (4:38)009. Compression Space (1:59)010. Beyond the Bounds (Mitsuto Suzuki 020203 Mix feat.Sana) (5:51)011. Bahram Battleship (2:42)012. Train (3:24)013. Air Fight (3:27)014. ALOIVIA (6:11)015. Inhert (1:29)016. Explosion & Aftermath (3:11)017. Descending Aumaan (3:28)018. Chaotic Fight (3:41)019. Zakat (2:28)020. Final Battle (2:54)021. Jehuty Returns (2:06)022. Trusting Peace (1:54)主题曲:Beyond the Bounds作 词:Scott Dolph & Sana主 唱:木村真纪 作 曲:桐冈麻季编 曲:久米大作歌词[ A ]Ranar likul viernopal karRanar likul viernopalLenar panar virakeral karLenar panar virakeralEhnar lakitu luyarpal karEhnar lakitu luyarpalLuyan henar terarkel karLuyan henar terakeral llukaparsi[ B ]Tiernopar ehikdu rapardulukarmisi porer tirer luparVierllosa tularsi tumirparEhkulur latu retie marar*[B repeat]Message of the blowing windErasing memoriesStars are the witnesses of our existenceChange is what the world awaitsCould that be peace or war?The answer no one knowsTrusting the break of dawnThe blue bird flies away*[A repeat]*[B repeat]Travelling beyond the boundsWe have to take that stepWhat are we waiting for? It's now or neverFear to see The World to BeIs why we hesitateRepeat the same mistakeHoping to break new groundThe blue bird flies awayPa laktu vimaturesiPasi lameta vimaturesiLanasidu kisaturesimakipa sela nitaturesiPasira laktu vimaturesiPasi lameta vimaturesiLanasidu kisaturesimakipa sela nitaturesiPasilaReaching out to catch the sunTo hold it in our handsLonging for something strong to hide our weaknessSoon the light may disappearNothing is meant to lastYet we believe our worldSearching for happinessThe blue bird flies away日本语意义お前の心臓を私の手のひらにお乗せ魂は树の枝に身体は羽根の上に両目のうち、右眼は焼いてつぶしなさい东の船は出発を遅らせた私の羽根なら追いつける冥界が口を开けて追ってくるお前を欲しがり口を开けている吹きすさぶ风のメッセージ记忆を消していく星は私たちの存在を见届ける生き证人世界は変化を待ち望んでいるそれは平和、それとも争い?その答えは谁も知らない夜明けの瞬间に思いを托して青い鸟は飞んでいく王はひときわ喜び人々に灭亡を分け与える忠実な犬は炎を操り砂漠は溶けて海になるその海は渡れる者は眠りの旅から舞い戻る私の器をお前に空けた来世の言叶を刻む柱が天空を支えているうちに太阳の敌を斩り分けよ境界线を越えて旅立つその第一歩を踏まなければ何を踌躇しているの?今行かねば永远に行かれない「その先の世界」を见るのが怖いだからこそためらっている同じ过ちを缲り返す新しい大地に希望を抱いて青い鸟は飞んでいく我は时の主人我は远方のものを连れ戻すもの我は二人の戦士を分けるもの争いの调停者我は天空の先触れ我は万物を弾き出すもの我はマアトを书くもの我は杀戮の主人太阳をつかむために腕を伸ばす手の中に纳める自分たちの弱さを隠すために强いものに憧れるそのうち光は消えるかも知れない永远なものなんて无いのだからそれでも私たちはこの世界を信じる幸せを求めて青い鸟は飞んでいく中文翻译 你的心脏务必要放在我的手上魂是树的枝干羽毛放在身体之上两眼当中,右眼将烧毁东之船要是能晚点出发用我的翅膀将可追上打开冥界的入口追逐著为了得到你而打开的打开的入口狂风之中夹带的信息不断消除回忆群星 是我们曾经存在过的见证者改变 是整个世界所等待的战争或和平没有人知道答案且将希望寄托在初乍的黎明幸福的青鸟 振翅离去王的降临 将灭亡分与给喜悦的人们忠实的狗操作著火焰将沙漠溶成炎海能度过这座海的人 将从睡眠的旅行中醒来你打开了我的容器将里面的东西化为来世的言词刻在柱上这柱支撑著天空的时候将太阳的敌人分隔开来突破界限的旅程是我们必须迈出的步伐还在等待什麼呢 当下亦或绝缘害怕见到世界的演进因此我们踌躇犹豫一再重复著相同的错误.只是希望能开启一片新天地幸福的青鸟 振翅离去我是时间的主人我是将远方的东西带回来的人我是将争斗的两人分开的调停者我是天空的起原我是制造万物的的人我是编写maato的人我是杀戮的主人为了捕捉太阳 奋力接近将他掌握在手心中渴望用这份强大 来掩饰自身的怯懦或许不久之后 这光芒便会消逝什麼都不会遗留但我们仍然相信这个世界执意地追寻快乐幸福的青鸟 展翅高飞



求战斗机喷气式发动机工作原理!!越详细越好!!还有推力矢量!!!

◆压气机 压气机故名思意,就是用来压缩空气的一种机械。在喷气发动机上所使用的压气机按其结构和工作原理可以分为两大类,一类是离心式压气机,一类是轴流式压气机。离必式压气机的外形就像是一个钝角的扁圆锥体。在这个圆锥体上有数条螺旋形的叶片,当压气机的圆盘运转时,空气就会被螺旋形的叶片“抓住”,在高速旋转所带来的巨大离心力之下,空气就会被甩进压气机圆盘与压气机机匣之间的空隙,从而实现空气的增压。与离心式压气机不同,轴流式压气机是由多级风扇所构成的,其每一级都会产生一定的增压比,各级风扇的增压比相乘就是压气机的总增压比。 在现代涡扇发动机上的压气机大多是轴流式压气机,轴流式压气机有着体积小、流量大、单位效率高的优点,但在一些场合之下离心式压气机也还有用武之地,离心式压气机虽然效率比较差,而且重量大,但离心式压气机的工作比较稳定、结构简单而且单级增压比也比轴流式压气机要高数倍。比如在我国台湾的IDF上用的双转子结构的TFE1-042-70涡扇发动机上,其高压压气机就采用了四级轴流式与一级离心式的组合式压气机以减少压气机的级数。多说一句,这样的组合式压气机在涡扇发动机上用的不多,但在直升机上所使用的涡轴发动机现在一般都为几级轴流式加一级离心式的组合结构。比如国产的涡轴-6、涡轴-8发动机就是1级轴流式加1级离心式构成的组合压气机。而美国的“黑鹰”直升机上的T-700发动机其压气机为5级轴流式加上1级离心式。 压气机是涡扇发动机上比较核心的一个部件。在涡扇发动机上采用双转子结构很大程度上就是为了迎合压气机的需要。压气机的效率高低直接的影响了发动机的工作效率。目前人们的目标是提高压气机的单级增压比。比如在J-79上用的压气机风扇有17级之多,平均单级增压比为1.16,这样17级叶片的总增压比大约为12.5左右,而用在波音-777上的GE-90的压气机的平均单级增压比以提高到了1.36,这样只要十级增压叶片总增压比就可以达到23左右。而F-22的动力F-119发动机的压气机更是了的,3级风扇和6级高压压气机的总增压比就达到了25左右,平均单级增压比为1.43。平均单级增压比的提高对减少压气机的级数、减少发动机的总量、缩短发动机的总长度是大有好处的。 但随着压气机的增压比越来越高,压气机振喘和压气机防热的问题也就突现了出来。 在压气机中,空气在得到增压的同时,其温度也在上升。比如当飞机在地面起飞压气机的增压比达到25左右时,压气机的出口温度就会超过500度。而在战斗机所用的低函道比涡扇发动机中,在中低空飞行中由于冲压作用,其温度还会提高。而当压气机的总增压比达到30左右时,压气机的出口温度会达到600度左右。如此高的温度会钛合金以是难当重任,只能由耐高温的镍基合金取而代之,可是镍基合金与钛合金相比基重量太大。与是人们又开发了新型的耐高温钛合金。在波音-747的动力之一罗·罗公司的遄达800与EF-2000的动力EJ-200上就使用了全钛合金压气机。其转子重量要比使用镍基合金减重百分之三十左右。 与压气机防热的问题相比压气机振喘的问题要难办一些。振喘是发动机的一种不正常的工作状态,他是由压气机内的空气流量、流速、压力的空然变化而引发的。比如在当飞机进行加速、减速时,当飞发动机吞水、吞冰时,或当战斗机在突然以大攻飞行拉起进气道受到屏蔽进气量骤减时。都极有可能引起发动机的振喘。 在涡扇喷气发动机之初,人们就采用了在各级压气机前和风扇前加装整流叶片的方法来减少上一级压气机因绞动空气所带给下一级压气机的不利影响,以克制振喘现像的发生。而且在J-79涡喷发动机上人们还首次实现了整流叶片的可调整。可调整的整流叶片可以让发动机在更加宽广的飞行包线内正常工作。可是随着风扇、压气机的增压比一步一步的提高光是采用整流叶片的方法以是行不通了。对于风扇人们使用了宽弦风扇解决了在更广的工作范围内稳定工作的问题,而且采用了宽弦风扇之后即使去掉风扇前的整流叶片风扇也会稳定的工作。比如在F-15上的F100-PW-100其风扇前就采用了整流叶片,而F-22的F-119就由于采用了三级宽弦风扇所以风扇前也就没有了整流叶片,这样发动机的重量得以减轻,而且由于风扇前少了一层屏蔽其效率也就自然而然的提高了。风扇的问题解决了可是压气的问题还在,而且似乎比风扇的问题材更难办。因为多级的压气机都是装在一根轴上的,在工作时它的转数也是相同的。如果各级压气机在工作的时候都有自已合理的工作转数,振喘的问题也就解决了。可是到现在为止还没有听说什么国家在集中国力来研究十几、二十几转子的涡扇发动机。 在万般的无耐之后人们能回到老路上来——放气。放气是一种最简单但也最无可耐何的防振喘的方法。在很多现代化的发动上人们都保留的放气活门以备不时之须。比如在波音-747的动力JT-9D上,普·惠公司就分别在十五级的高、低压气机中的第4、9、15级上保留了三个放气活门。 ◆燃烧室与涡轮 涡扇发动机的燃烧室也就是我们上面所提到过的“燃气发生器”。经过压气机压缩后的高压空气与燃料混合之后将在燃烧室中燃烧以产生高温高压燃气来推动燃气涡轮的运转。在喷气发动机上最常用的燃烧室有两种,一种叫作环管形燃烧室,一种叫作环形燃烧室。 环管燃烧室是由数个火焰筒围成一圈所组成,在火焰筒与火焰筒之间有传焰管相连以保证各火焰筒的出口燃气压力大至相等。可是既使是如此各各火焰筒之内的燃气压力也还是不能完全相等,但各火焰筒内的微小燃气压力还不足以为患。但在各各火焰筒的出口处由于相邻的两个火焰筒所喷出的燃气会发生重叠,所以在各火焰筒的出口相邻处的温度要比别处的温度高。火焰筒的出口温度场的温度差异会给涡轮前部的燃气导向器带来一定的损害,温度高的部分会加速被烧蚀。比如在使用了八个火焰筒的环管燃烧室的JT-3D上,在火焰筒尾焰重叠处其燃气导流叶片的寿命只有正常叶片的三分之一。 与环管式燃烧室相比,环形燃烧室就没有这样的缺点。故名思意,与管环燃烧室不同,环形燃烧室的形状就像是一个同心圆,压缩空气与燃油在圆环中组织燃烧。由于环形燃烧室不像环管燃烧室那样是由多个火焰筒所组成,环形燃烧室的燃烧室是一个整体,因此环形燃烧室的出口燃气场的温度要比环管形燃烧室的温度均匀,而且环形燃烧室所需的燃油喷嘴也要比环管燃烧室的要少一些。均匀的温度场对直接承受高温燃气的燃气导流叶片的整体寿命是有好处的。 与环管燃烧室相比,环形燃烧室的优点还不止是这些。 由于燃烧室中的温度很高,所以无论环管燃烧室还是环形燃烧室都要进行一定的冷却,以保证燃烧室能更稳定的进行工作。单纯的吹风冷却早以不能适应极高的燃烧室温度。现在人们在燃烧室中最普便使用的冷却方法是全气膜冷却,即在燃烧室内壁与燃烧室内部的高温燃气之间组织起一层由较冷空气所形成的气膜来保护燃烧室的内壁。由于要形成气膜,所以就要从燃烧室壁上的孔隙中向燃烧室内喷入一定量的冷空气,所以燃烧室壁被作的很复杂,上面的开有成千上万用真空电子束打出的冷却气孔。现在大家只要通过简单的计算就可以得知,在有着相同的燃烧室容积的情况下,环形燃烧室的受热面积要比环管燃烧室的受热面积小的多。因此环形燃烧的冷却要比环管形燃烧室的冷却容易的多。在除了冷却比较容易之处,环形燃烧室的体积、重量、燃油油路设计等等与环管燃烧室相比也着优势。 但与环管燃烧室相比,环形燃烧室也有着一些不足,但这些不足不是性能上的而是制作工艺上。 首先,是环形燃烧室的强度问题。在环管燃烧室上使用的是单个体积较小的火焰筒,而环形燃烧室使用的是单个体积较大的圆环形燃烧室。随着承受高温、高压的燃烧室的直径的增大,环形燃烧室的结构强度是一大难点。 其次,由于燃烧室的工作整体环境很复杂,所以现在人们还不可能完全用计算的方法来发现、解决燃烧室所面临的问题。要暴露和解决问题进行大量的实验是唯一的方法。在环管燃烧室上,由于单个火焰筒的体积和在正常工作时所需要的空气流量较少,人们可以进行单个的火焰筒实验。而环形燃烧室是一个大直径的整体,在工作时所需要的空气流量也比较大,所以进行实验有一定的难度。在五六十年代人们进行环行燃烧室的实验时,由于没有足够的条件只能进行环形燃烧室部分扇面的实验,这种实验不可能得到燃烧室的整体数据。 但由于科技的进步,环形燃烧室的机械强度与调试问题在现如今都以经得到了比较圆满的解决。由于环形燃烧室固有的优点,在八十年代之后研发的新型涡扇发动机之上几忽使用的都是环形燃烧室。 为了更能说明两种不同的燃烧室的性能差异,现在我们就以同为普·惠公司所出品的使用环管形燃烧室的第一代涡扇发动机JT-3D与使用了环形燃烧室的第二代涡扇发动机JT-9D来作一个比较。两种涡扇发动同为双转子前风扇无加力设计,不过推力差异比较大,JT-3D是8吨级推力的中推发动机,而JT-9D-59A的推力高达24042公斤,但这样的差异并不妨碍我们对它们的燃烧室作性能上的比较。首先是两种燃烧室的几何形状,JT-9D-3A的直径和长度分别为965毫米和627毫米,而JT-3D-3B的直径是1020.5毫米、长度是1070毫米。很明显,JT-9D的环形燃烧室要比JT-3D的环管燃烧室的体积小。JT-9D-3A只有20个燃油喷嘴,而JT-3D-3B的燃油喷嘴多达四十八个。燃烧效率JT-3D-3B为0.97而JT-9D-3A比他要高两个百分点。JT-3D-3B八个火焰筒的总表面积为3.579平方米,而JT-9D-3A的火焰筒表面积只有2.282平方米,火焰筒表面积的缩小使得火焰筒的冷却结构可以作到简单、高效,因此JT-9D的火焰筒壁温度得以下降。JT-3D-3B的火焰筒壁温度为700~900度左右,而JT-9D-3A的火焰筒壁温度只有600到850度左右。JT-9D的火焰筒壁温度没有JT-3D-3B的高,可是JT-9D-3A的燃烧室出口温度却高达1150度,而JT-3D-3B的燃烧室出口温度却只有943度。以上所列出的几条足以能说明与环管燃烧室相比环形燃烧室有着巨大的性能优势。 在燃烧室中产生的高温高压燃气道先要经过一道燃气导向叶片,高温高压燃气在经过燃气导向叶片时会被整流,并被赋予一定的角度以更有效率的来冲击涡轮叶片。其目地就是为了推动涡轮,各级涡轮会带动风扇和压气机作功。在涡扇发动机中,涡轮叶片和燃气导向叶片将要直接的承受高温高压燃气的冲刷。普通的金属材料跟本无法承受如此刻克的工作环境。因此燃气导向叶片和涡轮叶片还有联接涡轮叶片的涡轮盘都必需是极耐高温的合金材料。没有深厚的基础科学研究,高性能的涡轮研制也就无从谈起。现今有实力来研制高性能涡轮的国家都无不把先进的涡轮盘和涡轮叶片的材料配方和制作工艺当作是最高极密。也正是这个小小的涡轮减缓了一些国家成为航空大国的步伐。 众所周知,提高涡轮进口温度是提高涡扇发动机推力的有效途径,所以在军用涡扇发动机上,人们都在不遗余力的来提高涡轮的进口涡度以使发动机用更小的体积和重量来产生更大的推力。苏-27的动力AL-37F涡扇发动机的涡轮进口温度以高达1427度,而F-22的运力F-119涡扇发动机其涡轮前进口温度更是达到了1700度的水平。在很多文章上提到如果要想达到更高的涡轮口进气温度,在现今陶瓷涡轮还未达到真正实际应用水平的情况下,只能采用更高性能的耐高温合金。其实这是不切确的。提高涡轮的进口温度并非只有采用更加耐高温的材料这一种途径。早在涡扇发动机诞生之初,人们就想到了用涂层的办法来提高涡轮叶片的耐烧上涂一层耐烧蚀的表面涂层来延长涡轮叶片的使用寿命。在JT-3D的涡轮叶片上普惠公司就用扩散渗透法在涡轮叶片上“镀”上一层铝、硅涂层。这种扩散渗透法与我们日常应用的手工钢锯条的渗碳工艺有点类似。经过了扩散渗透铝、硅的JT-3D一级涡轮叶片其理论工作寿命高达15900小时。 当涡轮工作温度进一步升高之后,固体渗透也开始不能满足越来越高的耐烧蚀要求。首先是固体渗透法所产生的涂层不能保证其涂层的均匀,其次是用固体渗透法得出的涂层容易脱落,其三经过固体渗透之后得出的成品由于涂层不匀会产生一定的不规则变形(一般来说经过渗透法加工的零件其外形尺寸都有细小的放大)。 针对固体渗透法的这些不足,人们又开发了气体渗透法。所谓气体渗透就是用金属蒸气来对叶片进行“蒸煮”在“蒸煮”的过程中各种合金成分会渗透到叶片的表层当中去和叶片表层紧密结合并改变叶片表层的金属结晶结构。和固体渗透法相比,气体渗透法所得到的涂层质量有了很大提高,其被渗透层可以作的极均匀。但气体渗透法的工艺过程要相对复杂很多,实现起来也比较的不容易。但在对涡轮叶片的耐热蚀要求越来越高的情况下,人们还是选择了比较复杂的气体渗透法,现如今的涡轮风扇中的涡轮叶片大都经过气体渗透来加强其表面的耐烧蚀。 除了涂层之外,人们还要用较冷的空气来对涡轮叶片进行一定的冷却,空心气冷叶片也就随之诞生了。最早的涡扇发动机--英国罗·罗公司的维康就使用了空心气冷叶片。与燃烧室相比因为涡轮是转动部件,因此涡轮的气冷也就要比燃烧室的空气冷却要复杂的多的多。除了在燃烧室中使用的气薄冷却之外在涡轮的燃气导向叶片和涡轮叶片上大多还使用了对流冷却和空气冲击冷却。 对流冷却就是在空心叶片中不停有冷却气在叶片中流动以带走叶片上的热量。冲击冷却其实是一种被加强了的对流冷却,即是一股或多股高速冷却气强行喷射在要求被冷却的表面。冲击冷却一般都是用在燃气导向叶片和涡轮叶片的前缘上,由空心叶片的内部向叶片的前缘喷射冷却气体以强行降温。冲击冷却后的气体会从燃气导向叶片和涡轮叶片前缘上的的孔、隙中流出在燃气的带动下在叶片的表面形成冷却气薄。但开在叶片前缘上使冷却气流出的孔、隙会让叶片更加难以制造,而且开在叶片前缘上的孔隙还会使应力极中,对叶片的寿命产生负面影响。可是由于气薄冷却要比对流冷却的效果好上很多,所以人们还是要不惜代价的在叶片上采用气薄冷却。 从某种意义上来说,在燃气导向叶片和涡轮叶片上使用更科学理合理的冷却方法可能要比开发更先进的耐高温合金更重要一些。因为空心冷却要比开发新合金投资更少,见效更快。现在涡轮进口温度的提升其一半左右的功劳要归功于冷却技术的提高。现如今在各式涡扇发动机的涡轮前进口温度中要有200度到350度的温度被叶片冷却技术所消化,所以说涡轮工作温度的提高叶片冷却技术功不可没。 其实在很多军事爱好者的眼中,涡轮的问题似乎只是一个耐高温材料的问题。其实涡轮问题由于其工作环境的特殊性它的难点不只是在高温上。比如,由于涡轮叶片和涡轮机匣在高温工作时由于热涨冷缩会产生一定的变形,由这些变形所引起的涡轮叶片与机匣径向间隙过大的问题,径向间隙的变大会引起燃气泄露而级大的降底涡轮效率。还有薄薄的涡轮机匣在高温工作时产生的扭曲变形;低压涡轮所要求的大功率与低转数的矛盾;提高单级涡轮载荷后涡轮叶片的根部强度等等。除了这些设计上的难题之外,更大的难题则在于涡轮部件的加工工艺。比如进行涡轮盘粉末合金铸造时的杂质控制、涡轮盘进行机器加工时的轴向进给力的控制、对涡轮盘加工的高精度要求、涡轮叶片合金精密铸造时的偏析、涡轮叶片在表面渗透加工中的变形等等,这里面的每一个问题解决不好都不可能生产出高质量、高热效率的涡轮部件。 ◆喷管与加力 尾喷管是涡扇发动机的最末端,流经风扇、压气机、燃烧室、涡轮的空气只有通过喷管排出了发动机之外才能产生真正的推力以推动飞机飞行。 涡扇发动机的排气有二部分,一部分是外函排气,一部分是内函排气。所以相应的涡扇发动机的排气方式也就分成了二种,一种是内外函的分开排气,一种是内外函的混合排气。两种排气方式各有优劣,所以在现代涡扇发动机上两种排气方式都有使用。总的来说,在高函道比的涡扇发动机上大多采有内外函分开排气,在低函道比的战斗机涡扇发动机上都采用混合排气的方式,而在中函道比的涡扇发动机上两种排气方式都有较多的使用。 对于涡扇发动机来说,函道比越高的发动机其用油也就更省推力也更大。其原因就是内函核心发动机把比较多的能量传递给了外函风扇。在混合排气的涡扇发动机中,内函较热的排气会给外函较冷的排气加温,进一步的用气动--热力过程把能量传递给外函排气。所以从理论上来说,内外函的混合排气会提高推进效率使燃油消耗进一步降低,而且在实际上由于混合排气可以降底内函较高排气速度,所以在当飞机起降时还可以降低发动机的排气噪音。可是在实际操作的过程中,高函道的涡扇发动机几乎没有使用混合排气的例子,一般都采用可以节省重量的短外函排气。 进行内外函的混合排气到目前为止只有两种方法一种是使用排气混合器,一种是使用长外函道进行内外函排气的混合。在使用排气混合器时,发动机会增加一部分排气混合器的重量,而且由于排气要经过排气混合器所以发动机的排气会产生一部分总压损失,这两点不足完全可以抵消掉混合排气所带来的好处。而长外函排气除了要付出重量的代价之外其排气的混合也不是十分的均匀。所以除了在战斗机上因结构要求而采用外则很少有采用。 在战斗机上除了有长外函进行内外函空气混合之外一般都还装有加力装置来提高发动机的最大可用推力。 所谓加力就是在内函排气和外函排气中再喷入一定数量的燃油进行燃烧,以燃油的损失来换取短时间的大推力。到目前为此只有在军用飞机和极少数要求超音速飞行的民用飞机上使用了加力。由于各种飞机的使命不同对加力燃料的要求也是不同的。比如对于纯粹的截击战斗机如米格-25来说,在进行战斗起飞时,其起飞、爬升、奔向战区、空战等等都要求发动机用最大的推力来驱动飞机。其战斗起飞时使用加力的时间差不多达到了整个飞行时间的百分之五十。而对于F-15之类的空优战斗机来说在作战起飞时只有在起飞和进行空中格斗时使用加力,因此其加力的使用使时长只占其飞行时间的百分之十不到。而在执行纯粹的对地攻击任务时其飞机要求时用加力的时间连百分之一都不到,所以在强击机上干脆就不安装加力装置以减少发动机的重量和长度。 加力燃烧是提高发动机推重比的一个重要手段。现在我们所说的战斗机发动机的推重比都是按照加力推力来计算的。如果不按照加力推力来计算F-100-PW-100的推重比只有4.79连5都没有达到!为了提高发动机的最大推力,人们现在一般都在采用内外函排气同时参与加力燃烧的混合加力。 但当加力燃烧在大幅度的提高发动机的推力的时候,所负出的代价就是燃油的高消耗。还是以F-100-PW-100为例其在全加力时的推力要比无加力时的最大推力高百分之六十六,可是加力的燃油消耗却是无加力时的百分之二百八十一。这样高的燃油消耗在起飞和进行空中格斗时还可以少少的使用一下,如要进行长时间的超音速飞行的话飞机的作战半径将大大缩短。 针对涡扇发动机高速性能的不足,人们又提出了变循环方案和外函加力方案。所谓变循环就是涡扇发动机的函道比在一定的范围内可调。比如与F-119竞争F-22动力的YF-120发动机就是一种变循环涡扇发动机。他的函道比可以0~0.25之间可调。这样就可以在要求高航速的时候把函道比缩至最小,使涡扇发动机变为高速性能好的涡喷发动机。但由于变循环发动机技术复杂,要增加一部分重量,而且费用高、维护不便,于是YF-120败与F-119手下。 由于混合加力要求内外函排气都参与加力燃烧,这样所需要的燃油也较多,于是人们又想到了内外函分开排气,只使用外函排气参加加力燃料的方案。但外函排气的温度比较低,所以组织燃烧相对的困难。目前只有少数使用,通常是要求长时间开加力的发动机才会采用这种结构

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